Плавают обороты Nissan Note на холостых и на ходу

Норма холостых зависит от мотора и коробки, для 1.4 на механике называют 650 оборотов.

На автомате 1.6 в положении D холостые держатся на 500-700 оборотах.

С кондиционером холостые поднимаются до 1000, а тахометр показывает чуть больше, чем программа.

На прогретом моторе бывает и 950 оборотов. Норму тогда проверяют по вибрации в D под тормозом.

Холостые могут и упасть до 600-650 оборотов. Пока мотор не трясет, это считают нормой.

Мало холостых?

было 900, стало 600

Вчера подобное заметил, обычно в районе 900 оборотов, вчера как у тебя в районе 600-650 было, едет как обычно, не придал значения )

мерило по тряске

Если двиг не трясется на таких, то норм, вроде как в инструкции. Если двиг иногда трясется так, что вибрация по всей машине - явно мало холостых.
На своем 1.4 к пробегу 250 тыщ км делал где-то 850-900 оборотов, чтобы давление масла побольше было)

Поднять холостые можно программой cvtz50.

Прогревочные обороты после пуска падают за минуту-полторы.

А почему на современных авто обороты так быстро падают? Завел,30 секунд-минута и уже 1000 оборотов

Выпускной коллектор частично является блоком цилиндров. Вот и быстрый прогрев

застряли на 1100

Примерно через полторы минуты обороты падают до 1100 примерно и всё, ниже не падают, специально стоял минут 8, ничего не изменилось)

В мороз прогревочные обороты иногда проваливаются сразу после пуска.

В холода обороты на остановках поднимаются до 1000-1100 даже на прогретом моторе.

В тепло обороты после пуска проседают до 500-600 и возвращаются к 1000. Так бывает, когда дроссель сразу прикрывается слишком сильно.

Плавающие холостые на непрогретом моторе ищут с дросселя.

Свет и вентилятор печки нагружают генератор, и холостые поднимаются примерно до 1000.

На светофоре с включенным кондиционером обороты начинают гулять.

На D под тормозом и на паркинге обороты автомата подскакивают, пока работает кондиционер.

Когда руль крутят стоя на месте, обороты проседают, а напряжение в сети держится около 12,7 В.

С включенной аварийкой обороты на холостых прыгают волнами.

Если на горячем моторе обороты гуляют от 600 до 1000, причиной бывает неисправный лямбда-зонд.

У исправного датчика кислорода напряжение на графике держится от 0,1 до 0,9 В. Замена по одним кодам ошибки помогает не всем.

У некоторых обороты начинают скакать только через 60-70 км езды.

После трассы с активной ездой обороты на остановке иногда плавают. Если дроссель никто не трогал, в него советуют не лезть.

После дальней дороги с температурой мотора почти 100 градусов холостые дергаются даже от кондиционера и складывания зеркал.

При небольшой просадке оборотов с вибрацией проверяют и ремень генератора.

Иногда хватает помыть дроссель и залить в бак очиститель форсунок.

Свечи другой марки иногда сбивают холостой ход.

На 1.4 с механикой после замены свечей холостые поднялись до 1200.

На 1.6 обороты гуляют даже после свечей, чистки форсунок и дросселя с обучением.

У E11 1.5 обороты не опускались ниже 2000 даже после новых педали газа и дросселя.

Если обороты скачут вместе с ошибками, сначала меняют прокладки коллектора и дросселя. Потом дроссель моют и обучают.

Перед тем как снимать разъемы под капотом, советуют скинуть минусовую клемму. Тогда после работ ничего не придется обучать заново.

Если после мойки и обучения дросселя обороты все равно плавают, причина бывает в разъеме проводки.

Когда обороты не спешат падать после сброса газа, первым делом думают на подсос воздуха.

После замены дросселя с обучением обороты все равно зависают на 1500.

На E11 1.4 с механикой после ДМРВ, датчиков и дросселя дошли до вакуумного усилителя тормозов.

На механике обороты подскакивают при выжатом сцеплении и на нейтрали накатом.

На холостых обороты откликаются даже на педаль тормоза.

При торможении на автомате обороты застревают на полпути к холостым.

Внезапный провал оборотов в дороге бывает от датчика коленвала (ДПКВ).

У полноприводного Ноута к причинам добавляется генератор заднего привода.

Если машина на ходу пинается, а обороты скачут, первым смотрят дроссель и свечи.

На ровной езде без разгонов обороты тоже гуляют.

Рывки только на скорости выше 80 у E12 с вариатором прошли после замены дроссельной заслонки.

На e-Power мотор на холостых крутится намного быстрее, потому что заряжает батарею или прогревается.

Высокие холостые на e-Power принимают за поломку и связывают с расходом бензина.

Зимой мотор e-Power после холодного пуска подолгу молотит на месте.

В сильный мороз мотор e-Power раскручивается после пуска до 2000 и выше.

С открытым капотом мотор e-Power держит 1200 оборотов, при спокойной езде около 2150.

Если мотор e-Power работает не переставая, проверяют концевик капота. Поврежденный концевик ошибок не дает, машина просто считает капот открытым.

Мотор e-Power раскручивается и при торможении, когда батарея холодная или уже полная и заряд не принимает.

Причиной плавающих оборотов дроссельная заслонка оказалась только в двух случаях из 22, хотя называют ее чаще других деталей.