Откуда течет масло на Nissan Note

На грязном моторе начало подтека не найти. Поэтому мотор замывают при каждой замене масла.

мотор в грязи

Кто может подсказать откуда сопливет масло? Внешне не видно, весь двигатель в грязи и масле. Уровень масла в норме, вероятно слишком малая утечка.

замывать при каждой замене

Каждый раз при замене масла и фильтра, рекомендуется замывать двигатель и фильтр и тд , чтобы потом было видно откуда течь

Если мокрым стоит весь мотор, ищут выдавленную прокладку.

В чем проблема? все в масле или в антифризе

У вас видно даже как прокладку выдавило и именно там где давит все в масле

Масло вокруг болта могло натечь сбоку по корпусу, а не из самого болта.

мокро у болта

Менял масло заметил, что это место мокрое. То есть это ни сверху затекло, а именно с этого болта, на протяжку он затянут.

За что он отвечает и что делать в этом случае?
По всей видимости из-за него у меня уровень масла и пал

вверх по корпусу не течет

С одной стороны ручья сверху до пятна не видно, с другой стороны, хоть у нас и 0-20, но не будет же оно вверх течь по корпусу

Сбоку течет по корпусу смотри

Масло сзади мотора у выпускной трубы на прокладку ГБЦ не списывают.

Масло это или антифриз, судят по тому, где стоит лужа.

Масло с мотора течёт же?😔

Мне кажется все же антифриз, так как ближе к бамперу лужа

лужа не от машины

У меня так было. Испугалась, думала антифриз потёк, а оказалось мимопроходящий деревенский кот пописил мне под машину 🤣🤣

Присадка-герметик в масло от течи на стыке опасна для мотора.

присадка-герметик

Подтекает масло на стыке. Посоветуйте присадку для масла в двигатель, что бы устранить подтекание, присадка - герметик. Может, кто пользовался?

присадка убьет мотор

Не не не, присадкой с герметиком ты убьешь двигатель.
Герметиком по периметру уж лучше и на месте стыка промазать.

сальник под замену

Скорее сальник под замену - его и заменить . Присадки для устранения течт в антифриз и масло зло .

Масло в свечных колодцах набирается не во всех цилиндрах сразу.

Пропускают масло уплотнители колодцев. Их меняют заодно с прокладкой крышки.

Если рядом с колодцами в масле стоит датчик положения распредвала, течет его кольцо.

Подтекает и сама клапанная крышка. На Ноуте 1.4 под ней находят герметик, и в сервисе ее сажают на него же.

При замене прокладки клапанной крышки свечи можно оставить на месте.

На японском 1.4 у E11 под клапанной крышкой резиновая прокладка, на европейском с завода герметик.

В клапанной крышке мотора CR 1.4 есть канавка под прокладку. Самой прокладки в продаже нет.

На атмосферном HR12DE и на e-Power прокладок под клапанной крышкой несколько.

Новые прокладки крышки для e-Power то ждут заказом без точной даты, то находят на месте за день.

При течи у масляного фильтра смотрят, как он закручен.

В мороз масло у фильтра может выдавить после ночи на автозапуске. Пятно под машиной сверяют с маслом вариатора.

Зимнюю течь у фильтра списывают на плохой фильтр или примерзший клапан картерных газов.

Жгут возле фильтра бывает в масле и от щупа, вставленного не до конца.

Еще одно место течи на CR14 это датчик положения распредвала.

течь у датчика

Обнаружена такая течь. Cr14 2007 год европа

В этом месте датчик температуры? И от чего такое могло быть?

ДПРВ - сопливит через резиновое кольцо на датчике.

Течь с датчика распредвала иногда находят уже после ремонта другой течи.

Масло сверху на моторе бывает и от незакрытой маслозаливной крышки.

Масло спереди мотора сначала списывают на сальник коленвала. Если под ним сухо, остаются прокладка ГБЦ и лобовая крышка мотора, ее же называют лобовиной и крышкой ГРМ.

под сальником сухо

Откуда может там течь масло? Я то думал что с сальника коленвала, но неделю назад почистил под ним, вроде сухо

герметик разрушается со временем

У меня такая же хрень Е11 1.6.переодически мою очистителем.пишут что и из под лобовины может. от времени герметик разрушается

Думал на прокладку, но вышк говорят, что это течет с лобовой крышки.

Подтек выше коленвала ищут у крышки ГРМ и у пробки со стороны цепи.

потеки выше коленвала

Потеки масло возле коленвала , и выше коленвала . Откуда может течь ? Кроме сальника коленвала там ничего нет вроде как .

Может из под крышки ГРМ. Там подозрительно чистый болт в левом углу

Пробка со стороны цепи под передней плитой же, которую на морозах может выбить?

Лобовину переклеивают, когда течет ее стык с головкой и блоком.

Если крышка ГРМ только потеет, с ремонтом не торопят.

Если к подтекам справа добавился гул, уровень масла советуют проверять каждый день.

подтеки справа и гул

Справой стороны двигателя в масле поддеки, и при этом гул появляется периодически.

следить за уровнем

Может течь боковая крышка ГРМ, сальник коленвала верхняя крышка следи за маслом уровня срочно🙈 каждый день

Прежде чем менять сальник, проверяют, не ушло ли масло в антифриз.

На e-Power передний сальник коленвала подбирают по мотору HR12DE.

Кроме оригинала, на передний сальник берут аналоги.

Для замены переднего сальника сперва снимают шкив коленвала.

После диагностики сервис насчитал за передний сальник 60 тысяч рублей.

Даже замена всего мотора стоит по работе меньше, 15-25 тысяч.

Мокрый стык мотора и коробки списывают на задний сальник коленвала, плиту поддона или болт под крышкой сальника.

Стык мотора и коробки иногда только запотевает, и капель на земле нет.

Коренной сальник это тот же задний сальник коленвала. На E12 до него добираются, отстыковав мотор от вариатора.

Течь у заднего сальника коленвала может вернуться и после замены.

Когда новый сальник течет почти сразу, смотрят шейку коленвала под ним.

Задний сальник коленвала берут оригинальный, Reinz или Corteco.

Самое простое место течи это сливная пробка поддона.

Под сливной пробкой стоит шайба, и ее хватает от одной замены масла до четырех.

Шайбу для поддона мотора с редукторной путать не надо. Саму пробку затягивают не больше чем на 15 Нм.

Поддон на 1.4 сидит на герметике и состоит из двух частей.

Поддон сажают на герметик Victor Reinz.

Болты поддона на герметике тянут на 9 Нм, на прокладке на 10 Нм.

Если поддон меняют целиком, выбирают между оригиналом и дубликатом.

Течь на оборотах выше трех тысяч начинают проверять с вентиляции картерных газов.

Если новый сальник коленвала снова течет, причиной бывает вентиляция картера.

Неисправный клапан вентиляции картера (PCV) выдавливает масло из-под клапанной крышки.

Сальники и прокладки иногда сдаются все разом от перегрева мотора или давления картерных газов.

Если масло выдавило через передний сальник коленвала, проверяют уровень масла и его расход.

Половина разговоров о герметике идет про клапанную крышку. На европейском моторе 1.4 она посажена на герметик с завода, у японского там резиновая прокладка.