Как работает и что ломается в Nissan Note на компрессоре

Компрессор наддува работает не все время. Подключается он только при прибавке газа.

Работает компрессор примерно с двух тысяч оборотов, и его выдает свист.

Щелчок под капотом при трогании с места это включение компрессора, в режиме ЭКО его нет.

Когда газ выжат до упора, владелец чувствует рывок и по нему судит, что компрессор включился.

Компрессор греется меньше турбины, поэтому мотор после поездки обычно глушат сразу.

Патрубок от интеркулера к компрессору меняют по звуку или заранее, раз в шестьдесят тысяч.

С треснувшим патрубком машина может прийти прямо из Японии. На Озоне запасной стоил в разы меньше, чем во Владивостоке.

Штатный пластиковый патрубок пробуют заменить шлангом или силиконом.

Силикон вместо штатного патрубка ставить отговаривают.

До дома с треснувшим патрубком доезжают в режиме ЭКО, где компрессор не включается.

Масло на патрубок компрессора подкидывает сам компрессор или вентиляция картера. Потеть патрубок может и от засохшей резинки внутри.

Мокрит патрубок

Мокрит патрубок компрессора, что такое может быть ? Масло компрессор выкидывает или что ? Было у кого?

Турбина слегка подкидывает маслице в интеркулер

Вентиляцию чисти, егр, и замени клапан вентиляции

Резинка засохла которая в патрубке, вот и потеет

Новый пластиковый патрубок может треснуть снова, поэтому часть владельцев ставит силикон.

Силиконовый шланг на высоких оборотах сжимается, и мощность падает. Надолго его не оставляют.

силикон сжимается на оборотах

Я ставил, оборотов даёшь, он все равно сжимается... Как временное решение можно, на постоянку я не стал оставлять

раздуло, мощность падает

Ставь на дня три хватит а потом такая песня, а как надует его мощность падает. "Лучше пластика нет решения"

Пластиковый патрубок стоит около тысячи рублей, но на Озоне его быстро раскупают.

артикул 14460-3VA1A

Шланг воздухозаборника Turbo Hose 14460-3VA1A для E12 NOTE K13K MICRA 2014-2017 144603VA1A за 967,26 ₽

Пластик на Озоне 800₽, год езжу без проблем

перекупы на Авито

На Озоне нету, сам там еле успел ухватить за 1100₽, их там активно скупают перекупы, и продают на Авито от 2500₽

Вот с озона установил.

Пока новый патрубок едет, трещину на старом заклеивают.

Рвется обычно верхний кусок патрубка, и его меняют своими руками.

Если компрессор наддува не включается, у его муфты меряют сопротивление, в норме около пяти-шести ом.

В ЭКО, где компрессор не включается, свист его ролика пропадает. Кроме самого ролика, проверяют муфту.

Когда в сервисе меняют подшипник ролика, легко сломать пластиковый корпус на компрессоре.

Ролик свистит в сухую летнюю жару. В дождь, слякоть и мороз он затихает.

Номер ремня компрессора находят по схеме из каталога.

Рывки на газу совпадают с включением компрессора и пропадают в режиме ЭКО.

Причиной рывков бывают свечи, катушки зажигания или топливо.

По мануалу Nissan масло в компрессоре залито на весь срок, производитель Eaton советует менять его раз в сто тысяч.

Без масла шнеки компрессора изнашиваются быстрее.

Масло, слитое из компрессора на 130 тысячах, было лишь чуть темнее нового.

Масло в компрессор заливают шприцом с трубкой. Берут масло Eaton или его аналог.

Бутылка масла для компрессора стоит дороже, чем контрактный компрессор.

лучше не лезть

Масло дорого, надо всего 30 мл, если память не подводит) но думаю лучше туда не лезти)

Капец бутылка масла 5к 🥲

Компрессор контрактный 3к:)

Менял кто масло в компрессоре ?

Версию с компрессором наддува при покупке Ноута советуют брать в первую очередь.

Компрессорный мотор капризнее атмосферного, прежде всего по электрике.

Прошивать компрессорный мотор отговаривают, мол, быстрее развалится.

В городе компрессорный Ноут тратит около десяти литров, примерно столько же и атмосферный.

Подшипники компрессора меняют по пробегу, и замена выходит дорогой, подшипники редкие.

Компрессор на атмосферный HR12 ставят вместе с почти всей начинкой компрессорного Ноута.

Под компрессор на моторе, где его не было, переделывают всю подачу воздуха и топлива.

Компрессор для перестановки можно взять с разборки японской Tiida, прошивка идет отдельно.

Муфту компрессора выводят на штатную кнопку в салоне через реле. Коробка-автомат по моменту держит до 240 Н·м.

Если в своем городе мастерской по ребилду компрессора нет, его отправляют в Москву.

Озон и силикон звучат почти только в разговорах о патрубке, его заказывают на маркетплейсе. Про масло говорят в основном как про смазку самого компрессора.